国际首台三模盾构机再创佳绩——广州地铁七号线二期萝水区间右线胜利贯通！
国际首台三模盾构机再创佳绩
—— 广州地铁七号线二期萝水区间右线胜利贯通 ！
2022 年 9 月 16 日，中国岩石力学与工程学会工程实例专委会会同广州地铁集团建设公司和监理公司共同开展“国际首台三模盾构” 项目现场观摩及技术交流活动。工程实例专委会主任委员竺维彬、秘书长米晋生、副秘书长\监理公司副总经理兼总工程师黄威然、建设公司副总监郭永顺等，监理公司土建事业部主任工程师梁红兵、安全质量监察部副部长张荣、技术研发部（数字中心）副部长李新明、罗淑仪以及施工单位中铁隧道局项目负责人等参加了交流活动。适逢国际首台三模盾构首次应用工程——广州地铁七号线二期萝水区间右线胜利贯通！
7号线二期萝岗站至水西站区间全长1086.5m，最小转弯半径为600m，最大坡度25‰，埋深19~73m。地质条件极其复杂，地层物理力学性质差异较大、变化复杂。隧道穿越残积土层、全、强、中、微风化花岗岩层，岩石最高强度达144MPa；软土层长度约122.14m（11%），上软下硬地层长度约 139.08m(13%)，全断面硬岩地层长度约 825.26m（76%），风化层中孤石较发育，孤石揭露率约40.5%。同时水文条件复杂多变，松散岩类孔隙地下水初见水位埋深 1.2～4.2m，稳定水位埋深为 1.6～4.5m，渗透系数 1.47～3.12m/d。隧道沿线地表情况亦复杂，沉降控制要求高。
基于上述工程重难点及现有盾构设备模式、应用的局限性，为提高掘进效率，2018年竺维彬总在广州东方宾馆举办的“盾构国际会议”上第一次正式提出“三模盾构”（“多模盾构”）概念及研制计划。
之后，广州地铁集团立即牵头，联合广州地铁监理、中铁装备、中铁华隧、中铁广投、中铁隧道局等单位，共同开展“复合地层三模掘进机（土压+泥水+TBM）关键技术研究及应用”课题研究。2020年8月27日国际首台三模盾构-中铁820号，在中铁华隧联合重型装备有限公司完成组装下线，2021年4月在广州地铁七号线二期萝水区间左线端头成功始发。
三模盾构机实现了一台设备具备三种掘进模式（土压+泥水+TBM）功能，提高了设备的地质适应性，掘进效率高、安全性强、经济性好。竺维彬总希望参建各方及时总结、研究、提升，进一步增加（泥水+TBM）模式下工程实践，全面优化三模盾构机功能，势必应用前景广阔。